“黄河”回归!中国重汽为何重启黄河品牌?

原标题:“黄河”回归!中国重汽为何重启黄河品牌? 来源:齐鲁壹点

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 蔡宇丹

9月16日18:08,在济南奥体中心场馆,中国重汽举行了“黄河“品牌暨新产品发布会,推出高端民主自主品牌“黄河”及新一代“黄河“重卡。

山东省副省长凌文和中国重汽董事长兼党委书记谭旭光共同开启黄河新产品启动按钮。

在这场声势浩大,充满家国情怀的产品发布会之后,由文化和旅游部、山东省委、省政府共同主办、中国重汽协办的大型交响音乐会《黄河入海》启幕。

《黄河入海》大型交响音乐会是作为山东省旅游发展大会的重要内容,官方主流媒体给这场音乐会的定位是“唱响新时代新山东最强音”。中国重汽为什么要在这场音乐会上重启在上个世纪六十年代崛起的国产重卡品牌?

60年前,一榔头一榔头敲出“黄河”车

先来看“黄河”品牌的前世今生。

1960年4月15日,我国第一台重型汽车——黄河JN150试制成功,结束了我国不能生产重型汽车的历史,这款汽车的制造商正是济南汽车制造厂,也是中国重汽的前身。而济南汽车制造厂的起源,则要追溯到建国前——1935年,当时的山东省在济南开办了一个汽车修理厂。

1958年,新中国刚刚完成“一五计划”,“二五计划”正在全面铺开,国家各项建设急需汽车。当时,济南汽车配件厂职工提出,新中国的汽配厂不能只修“万国车”,而要生产自己的车。

在“没有图纸,我们就照实样干,没有设备,我们啃也要把它啃出来!”的口号下,济南汽车配件厂用17天时间,以苏联嘎斯吉普车为样本,用铁锤敲打,人工打磨,试制出黄河牌JN220型吉普车。

1958年4月29日,《济南日报》发表了题为《黄河牌汽车昨日诞生》的报道:“本市第一辆自制的汽车,昨天在济南汽车配件厂诞生了,它的名字是‘黄河’牌。”

1960年4月15日,我国第一辆重型汽车——黄河JN150试制成功,填补了中国重汽汽车工业的空白,开创了我国重型汽车工业史的新纪元。

济南汽车制造厂的师傅们自己动手制造出一百多台专用组合机床,造出了这辆8吨重的黄河JN150汽车。

“每天工作十几个小时,用40天时间绘出了几百张草图,一榔头一榔头敲打处几千个汽车零部件。没有冲压磨具,就凭着高超的手工,把所有铁皮捶打成型;1000多斤重的车架,从铆接、运送到翻转,就靠20几个人手搬肩扛,前后经过4个半月的拼搏奋战,于1960年4月15日,终于试制成功了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨载货汽车。”新“黄河”回归发布会现场播放的纪录片,为观众回放了60年前济南汽车制造厂打造中国第一辆重型汽车的情形,让人们重新回到那个艰难却又激情燃烧的岁月,也让现场的70后、80后、90后体会到“黄河”这个品牌曾经背负的历史重任。

自上个世纪80年代斯太尔技术引入国内后,“黄河”重卡渐渐淡出公众视野,最后一个车型黄河金王子也在2010年停产。

重汽离合器厂的旧厂房,现在已经被改造成为JN150创意园。

9月16日,在华为芯片被断供一天后,“黄河”这个老品牌以这样一种方式重新回归大众视野,60年前造黄河车的精神,在当下尤其具有象征意义。

根据山东省委省政府的指示,去年以来,中国重汽决定重新启动黄河品牌。这一决策,其实也是在激励现在的中国重汽上下重拾当年自强自立、艰苦奋斗的精神。《定位高端,”黄河“开启民族品牌复兴之路》,各路自媒体用这样的标题,对国产自主品牌鼓与呼。

新黄河:定位干线物流车,0.37低风阻全球领先

黄河此次“回归”并非简单意义上的回归,重新亮相的“黄河”重卡无论是外观,还是性能上都进行了升级,这是一款融合了5G、人工智能、工业互联网,代表了中国新一代高端制造水平的国产重卡车。

新黄河被围观。现场还展示了中国重汽拥有的豪沃、汕德卡、豪翰等几个重要品牌。

作为高端制造的代表,发烧友和重卡行业人士仔细揣摩其中细节。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在现场看到,今天隆重亮相的重汽新黄河X7-460,定位为“新一代干线物流车”。车长7.1米,整备质量为8.2吨,B10寿命高达180万公里,换油周期10万公里。其品牌标识中的“黄河”两字,取自1966年朱德委员长视察济南时,为第一代黄河车专门题写的“黄河”两字。

据中国重汽集团总工程师、汽车研究院总院院长郭磊介绍,与早年的黄河车型相比,新黄河采用了全新设计造型,外观造型是基于“老虎”的形象设计的,出自国际知名设计师之手,如此另类的造型是为了降低风阻。

根据重汽官方数据,黄河X7的风阻仅为0.37,比目前市面上常见的平头卡车风阻系数要低,也比全球行业主流产品低30%,同比可降低油耗10%。而整个驾驶室外观覆盖件比较光滑,都是为了降低风阻,提升燃油经济性。

从可靠性来讲,新黄河对整车进行了26项提升。

新黄河采用了曼技术MC/MT系列发动机、潍柴WP系列发动机双品牌动力驱动;驾驶室本体源自曼技术,底盘管线采用模块化装配,即发动机、变速箱、底盘三个主要部件的线速已经各自装好,到总装线上只需要把设计好的线速插接到一起。

黄河X7的中控大屏内置了车联网系统,可以通过大屏调节车内氛围灯的亮度、颜色等,这一配置目前在国产卡车甚至进口卡车中都是比较少见的配置。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到,在智能驾驶上,中国重汽在L4级别智能驾驶重卡已经率先在天津港批量商业化运营。此次上市的全新黄河具备L2级别智能卡车标准,配备了车道偏离预警、前后防碰撞、交通标牌识别、数据记录系统等智能化设置。像TSI交通标牌识别系统,可以通过摄像头识别到路牌信息,比如前方限速,隧道开灯等情况,这样车辆就可以自动限速或者自动开启大灯,以提升安全性能。怀挡设计、电子手刹,这些只能在奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃等进口卡车上才能看到的配置,如今在黄河卡车上都能看到。

郭磊在发布会上透露,这款“黄河”重卡的价格在43.1万元-49.8万元之间。目前,解放J7的价格在44万元起步,潍柴版汕德卡40万元左右。

目前,中国重汽拥有汕德卡、豪沃等重卡品牌。今年8月,重卡市场销量排名中,中国重汽以2.12辆排名第三,一汽解放、东风排名前两位,陕汽集团以2.06万辆排名第四。8月份中国重汽重卡销量增幅达91%。

汽车行业人士分析,自谭旭光执掌中国重汽以后,进行了大刀阔斧的改革。汕德卡系列产品在保证配置不变的情况下,2020年售价相对于前几年起码下调了10%左右。这种定位调整在市场上立竿见影。今年头5个月,汕德卡销量已经超过了去年全年总和。这样一来,新黄河将补位汕德卡空出来的价格定位。未来,中国重汽将形成新“黄河”走高端,汕德卡走中高端,豪沃中端,豪翰中低端的格局。

这是一次重汽与潍柴的深度融合

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者注意到,业界将此次中国重汽重启“黄河”品牌,与2017年一汽史无前例重振“红旗”品牌相提并论。

2017年8月,在徐留平执掌一汽18天后,一汽集团史无前例重振“红旗”品牌,从一汽大众的研发、生产、质保、销售、市场等部门抽调出20多人,进入“红旗”品牌,让合资企业反哺红旗,将红旗品牌打造为中国第一和唯一的豪华品牌。

事实上,一汽红旗经过多年重金研发投入,市场运作,管理层多番轮换,经销商网络的分分合合和重新招募,依然难见起色。所以,在徐留平提出要重振“红旗”品牌时,业界疑虑重重。

徐留平执掌一汽后,推出红旗H9,终于使红旗复兴迎来历史性时刻。2018年,一汽红旗累计销量达3万辆;2019年突破10万辆;今年8月,红旗销量突破2万辆,同比增长110%,销量已经超过雷克萨斯,仅次于奔驰、宝马、奥迪,成为国内二线豪华车的领头羊,这个销售业绩也使“红旗”成为一汽集团最大黑马,1-8月红旗累计销量达10.85万辆。

2018年9月1日,谭旭光担任中国重汽董事长,旗帜鲜明地表示要擦亮中国重汽品牌。今年上半年,中国重汽克服疫情影响,各类整车销售20.1万辆,同比增长27%。实现汇总营业收入774亿元,同比增长22%;利润总额同比增长48.4%,济南地区缴税同比增长19%,主要经济指标均创历史最好水平。

“黄河”品牌重出江湖,新黄河搭载潍柴动力,中国重汽重拾当年独立自主、艰苦奋斗的精神,从精神气质上与“不争第一就是在混”的潍柴文化相呼应,由此可看做是重汽与潍柴的深度融合的开始。

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